Autor: M.F

Najčešći uzroci nesreća na čamcima u Njemačkoj
Najčešći uzroci nesreća na čamcima u Njemačkoj:

1. Nedostatak iskustva / pogreške u vožnji
- Neiskusni vozači podcjenjuju struje, valove ili vjetar.
- Pogrešni manevri pri pristajanju, okretanju ili promjeni smjera.
- Posebno opasno kod iznajmljenih čamaca bez potrebne dozvole.
2. Alkohol za kormilom
- Alkohol je zabranjen: od 0,5 ‰ vrijedi apsolutna nesposobnost za upravljanje.
- Ipak, čest uzrok nesreća – posebno ljeti među rekreativcima.
3. Nepostupanje po pravilima plovidbe
- Nepoštivanje prometnih znakova, pravila prednosti ili zabrana prolaska.
- Prebrza vožnja u uskim ili nepreglednim područjima.
4. Tehnički kvarovi / loša oprema
- Kvar motora, prodori vode, problemi s upravljačkim sustavima.
- Zastarjela sigurnosna oprema (npr. bez pojaseva za spašavanje ili radio uređaja).
5. Iznenadna promjena vremena / pogrešna procjena
- Nagle oluje, jaki udari vjetra ili magla mogu dovesti do gubitka kontrole.
- Posebno opasno na velikim jezerima ili otvorenom moru.
6. Nepozornost / ometanje
- Korištenje mobitela, razgovor ili manjak koncentracije tijekom upravljanja.
- Zanemarivanje drugih plovila, plivača, bova, mostova itd.
7. Preopterećenje čamca
- Previše ljudi ili tereta na brodu → gubitak stabilnosti.
- Poseban problem kod malih motornih čamaca ili gumenjaka.
8. Sudar s drugim plovilima / preprekama
- Čest tip nesreće: sudar s drugim čamcima ili obalom.
- Također sudari s mostovima, plutačama, pristaništima ili plutajućim objektima.
Statistički podaci (Njemačka)

Prema statistikama unutarnje plovidbe (npr. Rajna, Elba, Dunav):
- Oko 60–70 % nesreća uključuje rekreativne čamce.
- Većina se nesreća događa ljeti, po dobrom vremenu.
- Glavni uzrok: privatni vozači, ne profesionalna plovidba.
Prevencija
- Polaganje dozvole za čamac (obvezno za motore jače od 15 KS).
- Sigurnosna provjera prije svake plovidbe.
- Provjeriti vremensku prognozu.
- Potpuno izbjegavati alkohol.
- Nositi prsluke za spašavanje – posebno djeca.
16. Juli 2025
Der SBF See: Minimal-Schein? – Probleme in Kroatien nehmen zu
Der deutsche Sportbootführerschein See (SBF See) wird in Kroatien offiziell anerkannt. Doch genau das wird zunehmend zum Sicherheitsproblem.

Denn: Der SBF See ist ein theoretisches Minimalmodell, das in vielen Fällen nicht im Ansatz den Anforderungen für das kroatische Seegebiet gerecht wird.

Keine Kenntnisse des kroatischen Seerechts: Ankerverbote, Funkpflicht, Geschwindigkeitszonen? Unbekannt.

Ausbildung auf ruhigen Binnengewässern, ohne Wellen, Wind oder Strömung

Die Folge: Mehr Unfälle – jedes Jahr

Einheimische und Charterfirmen berichten:
- Zunehmende Grundberührungen und Kollisionen
- Falsch gesetzte Anker in Schutzgebieten
- Fehlende Abstände zur Küste in Gleitfahrt
In vielen Fällen handelt es sich um deutsche Skipper mit SBF See, die ohne jedes Revierwissen und ohne Funklizenz Boote übernehmen – teils über 10 Meter Länge.
13. Juni 2025
Problemi s inozemnim dozvolama za upravljanje brodom u Hrvatskoj

Problemi s inozemnim dozvolama za upravljanje brodom u Hrvatskoj

Sve više nesreća na moru u Hrvatskoj povezano je sa skiperima iz inozemstva, koji imaju nedovoljnu nautičku izobrazbu ili ne poznaju hrvatsko pomorsko pravo.

Mnoge njemačke i austrijske dozvole (npr. SBF See, FB2) stječu se na unutarnjim vodama – često bez ispita iz VHF komunikacije i bez znanja o lokalnim propisima.
U Hrvatskoj pak vrijede jasna pravila: potrebno je znanje o zabranama sidrenja, ograničenjima brzine i sigurnosnim postupcima.

Rezultat: nesreće, novčane kazne i opasne situacije na moru.

13. Juni 2025
Bootsunfälle in Kroatien: Ausländische Bootsführerscheine oft ohne Revierkenntnis
Bootsunfälle in Kroatien: Ausländische Bootsführerscheine oft ohne Revierkenntnis

Kroatien verzeichnet jedes Jahr eine steigende Zahl an Bootsunfällen mit ausländischen Skippern – vor allem aus Deutschland, Österreich und anderen EU-Ländern. Viele dieser Freizeitkapitäne besitzen nationale Bootsführerscheine wie den SBF See oder Fb1, FB2, doch diese vermitteln oft keine Kenntnisse über das kroatische Seerecht.

Fehlende Theorie als Risikofaktor

Ein Großteil dieser Führerscheine wurde in Binnenrevieren oder ruhigen Gewässern erworben – ohne Bezug zur Adria und häufig ohne Funkprüfung (UKW/VHF).

Folgende Vorschriften sind den meisten ausländischen Skippern nicht oder nur unzureichend bekannt:
- Geschwindigkeitsbegrenzungen in Häfen und Küstennähe
- Anker- und Bojenregelungen
- Nachtfahrverbote ohne entsprechende Ausrüstung
- Umwelt- und Naturschutzzonen
Die Folgen
- Kollisionen und Grundberührungen
- Gefährdung anderer Boote oder Badegäste
- Versicherungsprobleme bei Schaden
- Bußgelder und rechtliche Konsequenzen
Lösung: Theorie und Revierkunde verpflichtend

Man sollte bei der Anerkennung ausländischer Bootsführerscheine künftig stärker auf Theorieinhalte zur lokalen Gesetzgebung achten.

Skipper, die in kroatischen Gewässern fahren wollen, sollten nachweisen müssen, dass sie die örtlichen Vorschriften, Funkregeln und Sicherheitsstandards kennen – oder sie vor Ort erlernen.

Fazit: Sicherheit auf See beginnt mit Wissen

Ein Bootsführerschein allein reicht nicht – entscheidend ist, ob der Skipper das Revier versteht.
13. Juni 2025
Bootsführerscheine in Kroatien ? Anerkennung?
Ausländische Bootsführerscheine

Immer mehr ausländische Skipper kommen nach Kroatien – mit Bootsführerscheinen, die in ihren Heimatländern oft über private Vereine ausgestellt werden. Diese Prüfungen erfolgen häufig ohne Praxis, ohne Funkkenntnisse und ohne Bezug zum offenen Meer.

In Ländern wie Österreich ist es möglich, den Bootsführerschein über Vereinsprüfungen auf Binnengewässern zu machen. Erst im zweiten Schritt wird die Lizenz von einer staatlichen Stelle anerkannt.

Diese Skipper übernehmen dann in Kroatien große Charteryachten, kennen aber oft nicht die kroatischen Gesetze, z. B.:
- Funkpflicht (UKW/VHF)
- Geschwindigkeitszonen in Küstennähe
- Bojenpflicht und Ankerverbote
- Nachtfahrverbote
- Sicherheitsregeln für das offene Meer
Gleichzeitig wird der kroatische Bootsführerschein kritisiert

Besonders deutsche und österreichische Segel- und Motorbootschulen machen Stimmung gegen die kroatische Boat Skipper B-Lizenz – obwohl diese:
- staatlich reguliert ist,
- STCW-konform aufgebaut ist,
- Theorie, Praxis und Funk beinhaltet,
- direkt im kroatischen Revier geprüft wird.
Man sollte klare Standards setzen

Damit die Sicherheit auf dem Meer nicht länger durch unzureichend ausgebildete Skipper gefährdet wird, sollte Kroatien vielleicht?:
- Die Anerkennung ausländischer Bootsführerscheine streng prüfen
- Nur noch Scheine mit nachgewiesener Theorie mit kroatischen Seerecht und Revierkenntnis zulassen
- Private Vereinsprüfungen ohne Kontrolle nicht mehr automatisch anerkennen
- Die eigene Ausbildung als Vorbild stärken
13. Juni 2025
Privatne „dozvole“ bez stvarne kontrole – sigurnosni rizik na Jadranu

Privatne „dozvole“ bez stvarne kontrole – sigurnosni rizik na Jadranu

U Austriji i nekim drugim državama EU moguće je polagati ispit za skipera preko privatnih udruga, koje ispite provode bez državnog nadzora – često na jezerima, bez mora, bez VHF-a i bez stvarnih uvjeta plovidbe.

Ti certifikati se naknadno „legaliziraju“ kod nacionalnih tijela – tek u drugom koraku, bez dodatne provjere znanja ili prakse.

Takvi skiperi dolaze u Hrvatsku i upravljaju brodovima – bez znanja o hrvatskom pomorskom pravu, sidrenju, propisima i sigurnosti.

I upravo te iste škole i udruge kritiziraju hrvatsku Boat Skipper B dozvolu, koja je državna, transparentna i uključuje realne uvjete mora.

Hrvatska bi trebala jasno poručiti:
Samo oni koji poštuju naše standarde mogu ploviti našim morem.

13. Juni 2025
Dvostruki standardi na moru: Zašto bi Hrvatska trebala postaviti stroža pravila za priznate dozvole
Dvostruki standardi na moru: Zašto bi Hrvatska trebala postaviti stroža pravila za priznate dozvole

U mnogim europskim zemljama – uključujući Italiju, Španjolsku, Grčku, pa čak i Njemačku – rekreativni vozači smiju upravljati brodovima do 40 KS bez ikakve dozvole. U nekim regijama čak i većim gumenjacima ili jet-skijima – bez obuke, bez radijske komunikacije, bez teorijskog ispita.

Ali čim se dogodi prva ozbiljna nesreća – bilo sudar, nasukavanje ili ozljeda osobe – pojavljuju se pozivi za „pooštravanje zakona“.

No postavlja se pitanje: Je li to iskren pogled na problem?

Pravi problem: strani skiperi bez znanja hrvatskog pomorskog prava

Svake godine tisuće skipera dolaze u Hrvatsku s nacionalnim dozvolama koje često:
- ne uključuju znanje o hrvatskim pomorskim propisima
- ne sadrže obaveznu VHF (UKW) dozvolu, iako je u Hrvatskoj zakon propisuje
- nisu stečene kroz praksu na moru, već na jezerima ili mirnim vodama u domovini
Dvostruka kritika – i dvostruki kriteriji

Što posebno zabrinjava:
- Njemačke i austrijske škole za plovidbu, koje same nude pojednostavljene i skraćene obuke, javno kritiziraju hrvatsku dozvolu Boat Skipper B
- Istovremeno organiziraju ispite preko privatnih udruga čak na hrvatskom teritoriju (!) – često bez službenog odobrenja i u pravno sivoj zoni
- U Austriji je privatnim jedriličarskim i motonautičkim klubovima dopušteno samostalno provoditi ispite – bez jedinstvenih kriterija i kontrole kvalitete
U Hrvatskoj je to nezamislivo – jer je sustav državno reguliran, transparentan i jednak za sve.

Vrijeme je za odlučno i odgovorno djelovanje

Hrvatska ima pravo i obvezu postaviti jasna pravila i reći:
- „Priznajemo samo dozvole koje ispunjavaju hrvatski ili STCW-95 standard.“
- Tko želi ploviti u Hrvatskoj, mora imati znanje iz prakse, pomorskog prava, navigacije i rada na radiju – ili se osposobiti u Hrvatskoj
- Privatne inozemne provjere znanja bez kontrole kvalitete više se ne bi smjele automatski priznavati
Zaključak

Kritike na račun hrvatske dozvole za voditelja brodice najčešće nisu utemeljene – već su politički ili tržišno motivirane.

U stvarnosti, hrvatski Boat Skipper B predstavlja realan, siguran i jasno definiran sustav – često na višoj razini od mnogih inozemnih modela.

Zato Hrvatska ne bi trebala tražiti opravdanja, već hrabro reći:

„Naše more – naša pravila.“
13. Juni 2025
Mnogi njemački voditelji brodica ne poznaju hrvatsko pomorsko pravo – sve veći sigurnosni problem
Mnogi njemački voditelji brodica ne poznaju hrvatsko pomorsko pravo – sve veći sigurnosni problem

Hrvatska je pravi magnet za nautički turizam – osobito za goste iz Njemačke. Svake godine tisuće njemačkih skipera unajmljuju brodove i jahte duž Jadrana. No istovremeno se sve više pokazuje jedan ozbiljan problem:

Velik broj tih skipera ne poznaje hrvatske propise – ili ih poznaje samo djelomično.
Uzrok: Nedostatak znanja i nedovoljna komunikacija

To nije nužno zbog nezainteresiranosti, već prije svega zbog sistemskih slabosti:

Tečajevi za skipere u Njemačkoj

Posljedice: Kršenje pravila – često nenamjerno, ali s ozbiljnim posljedicama

Mnogi njemački skiperi ne znaju, na primjer, da:
```
Sidrenje je zabranjeno u mnogim uvalama i zonama, zbog podvodnih instalacija ili zaštite prirode

Ograničenja brzine uz obalu su često 5 ili 8 čvorova

Bove se naplaćuju, a njihovo korištenje je zakonski regulirano
```
Rezultat: problemi koji utječu na sve sudionike

Zbog tih prekršaja često dolazi do:
```
Novčanih kazni – ponekad vrlo visokih

Nautičkih nesreća i opasnih situacija

Problema s osiguranjem u slučaju štete

Nesporazuma i tenzija s lokalnim vlastima i stanovništvom
```
Rješenje: Hrvatska treba bolju komunikaciju zakona – i jasna pravila

Kako bi se zatvorila ova opasna pravna i informacijska praznina, bilo bi korisno da:
```
Svaki skiper prije isplovljavanja dobije kratku edukaciju o hrvatskom pomorskom pravu (npr. prilikom preuzimanja plovila)

Zakonom se definira minimalno znanje o hrvatskom akvatoriju kao uvjet za najam broda

Čarter tvrtke dobiju obvezu informiranja klijenata o ključnim propisima

Strane dozvole priznaju se samo ako je poznato da uključuju i znanje lokalnog pomorskog prava
```
Zaključak

Većina prekršaja koje počine strani skiperi u Hrvatskoj nije zlonamjerna, već rezultat neinformiranosti i nedovoljne pripreme.

Hrvatska kao ozbiljna pomorska zemlja ima pravo – i odgovornost – podići razinu sigurnosti kroz bolju edukaciju i preciznije uvjete za skipere iz inozemstva.

Zašto je Hrvatska dragulj Europe – spoj prirode, mora i gostoprimstva
13. Juni 2025
Zašto je hrvatska dozvola za voditelja brodice B kategorije stvarno bolja – posebno za Jadran – SBF See
Zašto je hrvatska dozvola za voditelja brodice B kategorije stvarno bolja – posebno za Jadran

Mnogi skiperi iz Njemačke, Austrije ili Švicarske dolaze na Jadran s nacionalnim dozvolama, poput njemačke “SBF See”. No često ne shvaćaju da te dozvole nisu prilagođene realnim uvjetima plovidbe u Hrvatskoj – ni po znanju, ni po praksi.

Nasuprot tome, hrvatska dozvola za voditelja brodice kategorije B (Boat Skipper B) nudi jednostavan, ali realan i relevantan put do sigurne plovidbe po Jadranu.
1. Prilagođeno Jadranu – ne jezerima i kanalima

Njemački i austrijski tečajevi često se provode na mirnim jezerima bez valova, vjetra i navigacijskih izazova.

Hrvatska dozvola temelji se na:
```
realnoj navigaciji između otoka

pravilima sidrenja u valovitom moru

upravljanju pri buri i jugu

zakonima Republike Hrvatske (pomorski zakonik, sigurnost, spašavanje)
```
2. Praksa: opcionalna, ali stvarna

Za razliku od „praxe“ u Njemačkoj (npr. 1 sat na jezeru s 15 KS), hrvatski tečajevi nude mogućnost prave obuke na Jadranu:
```
Uplovljavanje i isplovljavanje iz pravih marina

Sidrenje s bočnim vjetrom

Rad s vezovima, bokobranima i manevriranje u skučenom prostoru
```
Praksa se ne lažira. Ako je želiš – stvarna je, na moru.
3. VHF radio – uključen u ispit

U Hrvatskoj je VHF radio komunikacija zakonski obavezna na moru. Kod Boat Skipper B dozvole:
```
Položen ispit automatski uključuje i VHF ovlaštenje

Nema dodatnih tečajeva, certifikata ni komplikacija
```
Za usporedbu: kod njemačkog SBF See radio se polaže zasebno, često se preskače – i time se krši zakon ako se brod koristi u Hrvatskoj.
4. Brzo, jednostavno, međunarodno priznato
```
Teorija + ispit u 1 ili 2 dana (na hrvatskom, engleskom ili njemačkom jeziku)

Dozvola vrijedi za plovila do 30 BT

Priznata u većini zemalja Sredozemlja i šire
```
Zaključak

Boat Skipper B nije elitna dozvola – ali je iskrena, konkretna i prilagođena stvarnim uvjetima Jadrana.

Tko želi ploviti u Hrvatskoj – neka se i osposobi u Hrvatskoj.
Sve drugo je teorija na papiru i sigurnosni rizik na moru.

Voditelj brodice B kategorije
13. Juni 2025
Der SBF See: Deutscher Stolz..
Der SBF See: Deutscher Stolz…

Der deutsche Sportbootführerschein See (SBF See) gilt teilweise in Deutschland als ernstzunehmende Befähigung zum Führen von Booten auf See. Doch in Kroatien, Spanien oder Italien gilt:
Er ist nicht mehr als eine theoretische Einsteigerlizenz – und in der Praxis oft ein Risiko.

„Praxis“ auf dem Papier – mehr nicht

Zwar schreiben sich viele Fahrlehrer in Deutschland auf die Fahne, ihre Schüler „praxisnah“ auszubilden. Doch schaut man genauer hin, zeigt sich: Was als praktische Erfahrung verkauft wird, ist in Wahrheit ein schlechter Witz.
- 1 Stunde auf einem 5-Meter-Boot mit 15 PS – auf einem Binnensee wie dem Starnberger See, bei spiegelglattem Wasser und null Verkehr.
- Gefahren wird meist in Begleitung eines Fahrlehrers, der notfalls eingreift.
- „Manöver“ bestehen aus einem kurzen Manöver, Wendeversuch, Knotenkunde und einmaligem Anlegen.
- Danach? Prüfung bestanden…. Ohne jede echte Seebewährung.
  Kein Sturm, kein Funk, keine Orientierung zwischen Felsen und Strömung.
Realität in Kroatien: Das Mittelmeer ist kein Modellteich
- In der Adria segelst du zwischen Felsriffen, Strömungen und Inselketten.
- Häufige Windphänomene wie die Bora oder der Jugo erfordern vorausschauende Navigation – nicht nur „Kartenlesen“.
- Funkkommunikation ist verpflichtend – doch im SBF See nicht enthalten.
- Wer hier mit Binnensee-„Praxis“ antritt, gefährdet nicht nur sich selbst, sondern auch Crew, Hafenanlagen und andere Boote.
Juristisch nicht immer ganz anerkannt? – und trotzdem vermietet?

Kroatien, Spanien, Italien und andere Mittelmeerstaaten akzeptieren den deutschen SBF See nur unter Vorbehalt.

Rein rechtlich erfüllt der SBF See nicht alle nationalen Ausbildungsstandards, er wird aus Kulanz oder wegen EU-Drucks oft toleriert – nicht respektiert.

Das Problem: Charterfirmen in manachen Ländern interessiert oft nur, dass irgendetwas vorgelegt wird.…
Und so kommt es, dass auch vollkommen überforderte „Skipper“ 40-Fuß-Yachten übernehmen dürfen.

Die Alternative: Kroatisches Küstenpatent (Boat Skipper B)
- Enthält verpflichtend UKW-Funk, realitätsnahe Navigation, kroatisches Seerecht
- Kann mit echter Praxisausbildung in der Adria kombiniert werden
- Sofort vor Ort gültig, ohne Nachschulung oder zusätzliche Genehmigungen
Schlusswort

Der SBF See produziert leider zu oft theoretisch qualifizierte Skipper mit realer Ahnungslosigkeit.
Er ist in Deutschland ein notwendiger Einstieg, aber im Mittelmeer eine trügerische Sicherheitsillusion.

Wer mit einem Führerschein, der auf einem stillen See bei Latte Macchiato erworben wurde, glaubt, in der Adria bestehen zu können, verwechselt den Bodensee mit dem offenen Meer – und stellt eine Gefahr dar. Für sich. Und andere.

Warum der kroatische Bootsführerschein (Boat Skipper B) in Kroatien wirklich besser ist

Im Gegensatz zu vielen mitteleuropäischen Bootsführerscheinen (z. B. dem deutschen SBF See) ist der kroatische Boat Skipper B direkt für das Revier konzipiert, in dem du auch tatsächlich fährst – die Adria.

Und das merkt man.

Revierbezug statt Modellwelt
- Die kroatische Ausbildung orientiert sich an den realen Gegebenheiten der Adria: Inselnavigation, Küstenwinde, Bojenfelder, Felsgrund, Ankern bei Seitenwind – alles, was deutsche Binnengewässer nicht abbilden können.
- Die Theorie deckt kroatisches Recht, Funkpflicht, Seenotverfahren und praktische Kartenarbeit mit echtem Bezug zum Revier ab.
Praxis: Optional – aber ehrlich und sinnvoll
- Anders als der sogenannte „Praxisunterricht“ in Deutschland (meist 1 Stunde in ruhiger Bucht auf einem Miniboot), bietet Kroatien echte Option auf Praxis auf See:
  - Ablegen & Anlegen im echten Hafen
  - Ankern bei Wind
  - Mann-über-Bord-Manöver auf See
- Wer will, kann zusätzliche Praxistage buchen – ohne Zwang, aber mit klarem Mehrwert.
Wer in Kroatien fährt, sollte auch in Kroatien üben – nicht auf einem deutschen Süßwassersee bei Windstille.

UKW-Funk ist integriert – nicht „irgendwann später“
- Funkpflicht besteht in Kroatien auf See – anders als beim deutschen SBF See, ist das UKW-Zertifikat im kroatischen Patent enthalten.
- Das heißt: keine Zusatzkurse, keine Doppelkosten, kein bürokratischer Zirkus.
Unkompliziert, effizient, gültig
- In nur 1–2 Tagen ist der Schein erlernbar, geprüft und ausgestellt
- Amtlich gültig für Boote bis 30 BRZ, also auch für viele Charteryachten
- Anerkannt in nahezu allen Mittelmeer-Anrainerstaaten – für den Urlaubsskipper ideal
Fazit: Klarer Vorteil für Adria-Skipper

Der kroatische Boat Skipper B ist kein Eliteschein – aber ein realistischer, praxisnaher, und ehrlicher Einstieg in die Welt des Motor- und Segelbootfahrens.

Wer in der Adria fahren will, sollte sich dort ausbilden lassen.
Alles andere ist theoretisches Wunschdenken auf gefährlichem Wasser.
13. Juni 2025

Autor: M.F

Die Folge: Mehr Unfälle – jedes Jahr